集运指数大幅波动，运价拐点何时到来？

新华财经上海7月9日电（葛佳明）二季度本是国际海运市场传统淡季，但今年情况却比较反常，自4月底以来，红海地缘政治问题成为了欧线集运市场的重要变量，推动欧线运价大幅上行。

周末有关中东局势的最新消息，直接推动了航运市场紧张情绪的快速降温。本周以来集运欧线远期合约大幅下挫，其中2502合约、2504合约、2506合约连跌两日，跌幅达到20%。而近月合约2408合约则止跌回升，截至发稿涨幅达到2.4%。

据上海航运交易所数据，截至7月8日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报5432.34点，与上期相比涨1.5%。

现货运价方面，7月5日上海出口集装箱运价指数（SCFI）欧洲航线报4857美元／TEU，环比下滑23美元／TEU，回落0.47%，为今年4月下旬以来首次出现下滑。

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文对新华财经分析称，从4月底开始，欧线运价大幅上涨，目前运价水平较4月初涨幅仍超150%。

郑静文认为，运价上涨的核心问题还是围绕红海绕航、港口拥堵对船舶周转效率的影响。红海绕航造成的欧线运力损失在25%-29%，所以即使今年上半年交付了很多集装箱船舶，主干航线仍然面临舱位紧缺的问题。

从需求端来看，郑静文称，欧洲补库力度弱于美国，更多是供应商担心供应链中断风险而提前备货。

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现，7月和8月是传统亚欧航线的旺季，美线的旺季有时会延长至9月。

但今年4月以来，海运价格迎来一轮又一轮上涨，各大航运公司屡次提价，带动亚欧、北美、南美等主要航线海运价格不断攀升。欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求”情况再现。

随着三季度传统运输旺季来临，运价将如何变动？市场普遍认为，随着“一箱难求”现象缓解，欧美商品需求是影响三季度航运价格的关键因素。

郑静文称，从三季度的需求端来看，旺季确实有前移的现象，但是随着欧盟市场出现关税收紧信号，不排除供应商担心关税风险而加大补库力度；从供给端来看，随着下半年仍有大量新船交付，舱位供给瓶颈有望逐步缓解，欧线运价继续大幅上涨的动力不足，三季度或将呈现高位波动的状态。

郑静文表示，从调研的情况来看，市场反映美线需求目前比较旺盛，未来美线运价上涨仍有一定空间。

长外国际货代业务经理黄德文表示，目前，舱位的紧张度已较五月和六月有所缓解，船司推涨的动力有明显的欠缺，货主也在观望，预计未来运价将逐步下行。

根据上海国际航运研究中心7月2日发布的2024年第二季度中国航运景气报告，在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示集装箱运价将在2025年第一季度回落到正常水平；分别有15.79%的企业认为将在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企业表示运价将在12月回落到正常水平。

编辑：谈瑞

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