【财经分析】着力技术、生态、产业链全球化 车企出海加快“路线升级”

新华财经北京9月29日电（记者李唐宁 何丰伦 高婧妍）在国际贸易外部环境更加复杂多变的当下，出海依然是中国汽车产业最热命题之一。中国汽车工业协会近日数据显示，1-8月，中国汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。今年以来，奇瑞、上汽、吉利、长安、比亚迪、长城等众多自主品牌出海动作频频，加快本土化布局。

分析人士认为，从“产品出海”“品牌出海”，转变为“技术出海”“产业链出海”，是当前我国汽车产业国际化路线升级的一个重要特征。未来要继续推进“生态出海”，以构建更加当地化的全生命周期体系。长远而言，虽然面对市场文化环境、法律法规差异，以及贸易保护主义等“逆风”，我国汽车产业全球化之路依然前景可期。

车企加速拓展东南亚等海外市场

得益于品牌力提升、技术升级以及产品创新，近年来我国汽车产品越来越多地走出国门，持续提升在海外市场的认可度。1-8月，中国传统燃料汽车出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

从出口目的地看，中国自主品牌汽车、尤其是新能源汽车在中南美洲、中东、欧洲等市场实现了份额增长，并在东南亚等新兴市场受到青睐。机构预计，未来十年，东盟六大经济体的电动车市场年均复合增长率将达16%至39%，到2035年年销售额则将达到1000亿美元。

在近期举行的第21届中国-东盟博览会期间，哪吒汽车海外事业部常务副总裁孙光接受记者时表示，在新一轮的全球产业转移过程中，中国和东盟形成了新的分工合作关系，双方在产业链、价值链上互补性远大于竞争性。据介绍，哪吒汽车已在泰国、印尼、马来西亚设立工厂和子公司，并在东盟10国中的9国实现了销售，铺设近80家渠道。

从2024年上市公司半年报看，汽车行业上市公司盈利质量持续改善。数据显示，2024年上半年，沪市汽车行业公司实现营收9532.23亿元，同比增长5.16%；归母净利润398.69亿元，同比增长44.83%。

德勤中企出海服务主管合伙人金凌云认为，随着中国车企覆盖地区不断拓展，产品矩阵日益丰富，价值链布局亦逐步完善，行业已从十年前的产品出海，飞跃到如今的价值链全球化。

“技术出海”“生态出海”成为新合作模式

在汽车整车出口、汽车散件出口增加的同时，随着中国汽车出海的路线升级，“技术出海”“生态出海”已经成为一种新的合作模式。近年来，比亚迪、长安汽车、长城汽车、广汽埃安、哪吒汽车等，纷纷在东南亚、中南美洲等地建立生产基地或销售网络，通过海外并购、投资建厂、技术合作等方式，加速全球化布局。

近期，记者在东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）车间看到，由东风柳汽旗下子公司自主研发、设计制造的整车生产线正打包装柜发往柬埔寨。

据介绍，近几年来，东风柳汽在汽车出口贸易中采用散件出口模式的比重越来越高，即将零部件卖给海外客户，再由客户自行组装并销售。但今年以来，很多海外客户提出，能否帮助他们建造整车生产线。“生产线装备的整线出口，就是帮助海外客户打造从设计、制造、运输、安装、调试到售后服务一体化的‘交钥匙工程’。”据项目相关负责人介绍，未来海外客户用生产线组装出来的汽车，也会是东风柳汽的产品，“这实现了汽车出口散件组装的本地化，助力‘柳州造’进一步开拓海外市场。”

2023年，柳州汽车累计出口突破100万辆。目前，上汽通用五菱已有BinguoEV（五菱缤果）、CloudEV（宝骏云朵）等新能源车型在海外上市，在印度尼西亚，公司通过“抱团出海”带动了一批中国零部件企业到当地建厂，并在当地开发了100多家供应商。

专家：“逆风出海”需做好有效应对

但也要看到，当前我国汽车全球化面临的挑战和压力不小。一方面，是随着国内市场空间潜力开发难度在增大，对开拓国际市场的需求更加迫切。另一方面，是车企全球布局正遭遇到外部环境不确定性的影响，尤其是传统关税壁垒及新兴技术壁垒带来的挑战。基于目前国际贸易形势，“逆风出海”需做好有效应对。

“全球化是中国汽车企业的必由之路，尽管面临诸多挑战，也要坚定坚持长期主义。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，车企要在出海中积极寻找高效率、高质量、高利润的增长模式，不断向价值链高端攀升。

中汽协副总工程师许海东认为，要想实现真正国际化，应当采用在海外目标市场直接生产的模式。“如果直接投资能在海外市场顺利展开，并取得成绩，就说明中国汽车企业成功实现国际化。”

海运物流供应链建设，是汽车出海的“基石”。北京汽车国际发展有限公司副总经理赵鹏飞表示，中国汽车出海腾飞离不开完善、高效、可持续的汽车供应链体系的支撑。当下迫切要解决的是汽车出口巨大需求同运力短缺的矛盾。中国汽车出海业务的快速发展，也将倒逼国际海运物流供应链更加多元化、高效化和绿色化。

对于未来趋势，机构普遍呈乐观预期。中信证券研报认为，短期来看，整车出口仍是我国车企出海的主要方式。海外销量有望成为新的投资驱动逻辑。长期来看，车企出海不仅有望获得份额和盈利性的双重提升，甚至有望进行技术标准的输出，实现更高质量的海外增长。专家建议，未来在金融、法律、环保、劳工、知识产权等关键方面，除了企业自身的合规能力建设外，国家也要提升相关的谈判及争端解决能力，全面提高电动汽车产业面向全球的供应链韧性。

编辑：罗浩

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