日元贬值影响国内车市 或将引发新一轮价格战

新华08网北京4月7日电(记者李志勇)由于日本政府推行激进的货币政策，致使日元急剧贬值，不到半年时间里，日元兑美元贬幅高达22%。受日元贬值影响首当其冲的就是汽车产业。汽车产业对汇率问题最为敏感，大幅贬值的日元将为日系车出口带来一定成本优势，倘若日系车以成本下降为契机拉动价格下调，必将给全球车市带来一定冲击。

专家表示，日元贬值或将带来全球汽车价格体系的又一次动荡，而中国作为世界最大的汽车市场，不论是进口车还是国产车市场都将产生较大影响。

——日系车市场预期上扬

2012年，日系不论是进口车还是国产车市场销量都呈一路下滑趋势。进口车中的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三大品牌均未完成年初所定的销售目标。而伴随日本政府加速实施汇率贬值政策，市场对于日系车的预期有所提升。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，日元贬值是日本政府加强对外贸易的有力举措，有助于日本企业通过价格优势带动销量增长。首先是进口车方面，目前日系进口车价格普遍偏高，贬值后日系进口车必然会加大促销力度以改善竞争现状。在有着国内汽车市场晴雨表之称的北京亚运村汽车市场，一家日系进口车经销商说，今年销量应该会在正常水平基础上有所上升。

据了解，讴歌已经加速其在华布局。2013年讴歌在华将推出4款车型，其中ILX、RDX都是去年刚刚引入的车型，此外还将引入小排量车型，以完善产品线布局。而日系另两大进口豪华品牌也不约而同地表现出乐观态度。2013年初，英菲尼迪总裁约翰德尼琛专程飞抵中国，强调了国产计划不变的同时，也表达出了对中国市场乐观前景的预判。关于2013年英菲尼迪销量，约翰德尼琛表示将至少同比增长10%。雷克萨斯也继续强化了混合动力作战计划。在充分解读了中国市场需求之后，顺应环保需求坚定混合动力的产品路线，并希望以此翻盘，修复此前在中国市场的损失。而据经销商透露，今年雷克萨斯给经销商的销售任务量都有所提高，平均增幅在20%左右。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说，不仅是进口车市场，国产车市场也将受到日元贬值的影响。受日元贬值影响，国产日系车在引进新车型、零部件、新技术，以及培训等方面的成本大大降低，使国产日系车有了进一步的价格空间，将会对整个国产车市场造成一定影响。

自从上世纪70年代初日本放弃1美元对360日元的固定汇率之后，日元升值一直是日本出口企业所面临的课题。据测算，日元兑美元每下跌1元钱，就将为丰田带来350亿日元的年度利润增长。2013年一季度，日本7家大的汽车生产商纷纷上调了盈利估值预期。据估算，其中2500亿日元正是拜日元贬值所赐。

——进口车市场前景谨慎乐观

受日元贬值影响，中国汽车工业协会预测，2013年整体进口车市场增幅将保持在25%以上，约为145万辆。而面对这一乐观的预期，也有一些专家和业内人士表示，日元贬值的效应短期内还不能对整个进口车市场形成影响。同时，目前进口车市场竞争日趋激烈，25%的预期增速显得过于乐观。

崔东树说，日系车的乐观目标，主要是由于去年日系品牌受到市场干扰因素影响，导致整体销量大幅下滑，销量基数大幅回落。但就目前多方因素而言，进口车整体市场的发展前景不容乐观，25%的增速预计存在难度。同时，除了宏观经济因素影响外，还有来自于汽车厂商自身的调整。“目前进口车市场正在经历一个挤泡沫的过程，进口量和销售量均难以大幅上升。”他说，在去年经销商纷纷发出库存、资金高压的预警信号后，从去年第四季度开始，跨国企业已经显现调整苗头，2013年前两个月，经销商去库存行为还将持续。

此外，更重要的还有来自国产车的影响。崔东树说，国产车市场和进口车市场是一种此消彼长的关系。受欧债危机持续影响，跨国企业将不断加大对中国市场的投入力度，以通过提升中国市场销量反哺欧洲，而迅速提升销量的方法只有本土化生产。越来越多的跨国企业都开始加大了对中国市场的重视度，纷纷提速国产进程。“国产车型的增多，进口车销量必然受到影响。”一位进口奥迪经销商说，由于奥迪国产产品线较为丰富，因此进口车型的销量一直难有起色，今年的销量计划基本维持去年的水平。

崔东树说，去年进口车不到110万辆，增速为9%；进口车销量不到100万辆，增速约为15%。预计，今年进口车市场增速将保持在15%以内，销量不会超过120万辆。

另外，经销商盈利的降低也对进口车市场的销量增长产生了影响。中进汽贸市场营销部经理王存说，未来两年内进口车市场将迎来更充分的竞争，而随着越来越多品牌的进入，以及增速逐渐放缓，进口车市场的竞争将更加激烈，经销商盈利能力将受到更大挑战。由于进口车经销商保护体系不完善，资金支持和产品供给调整速度都较慢，库存攀升以及融资成本增加无疑是进口品牌经销商的两大硬伤，直接影响进口车商的盈利能力，亏损销售就成了常态。这在一定程度上抑制了经销商网点的扩大。