中国新船价格指数现止跌 船东掀下单小高潮

新华08网上海11月18日电(记者何欣荣)中国新造船价格指数公司最新发表的指数报告显示，11月上半月((11月1日——15日)中国新造船综合价格指数仅微跌1点，报951点。三大分船型指数的跌幅也在0.1%和0.2%之间，止跌迹象较为明显。

干散货船市场出现了不同的价格走势，且相当富有戏剧性。吨位较小的灵便型和巴拿马散货船略有反弹，而海岬型散货船则继续下跌，反映出市场对不同船型的需求程度。尽管总体来说干散货船价格走势依然偏软，尤其是中小船厂降价的意愿强烈，但指数明确显示跌幅已经有限。

油轮市场极其淡静，尽管价格无大变动，但有价无市，乏人问津。优化后的成品油船型设计引起部分国外船东的关注，但比较确定的询价和订单仍旧很少。

集装箱船市场上的中小型船舶价格继续小幅下滑，询价盘多来自国内买家。大型船价格则出现了0.4%的反弹，显然与近期的一些大订单有关。本月继续有船东询问9400箱级大型集装箱船的价格和设计，由于运价低迷和油价高企，买家要求的航速比以前订造的船型有所下降。

据市场消息，金陵船厂日前从两个欧洲船东处接获总共约10艘35000吨级的灵便型船订单，价格也远高于本期灵便型船指数的加权平均价2310万美元，估计这是推动灵便型船价指数反弹的主要动力。韩通船厂在主力船型57000吨级超灵便型船方面也有斩获，韩国船东的买价比原来的估价高，但上海的航运经纪人并不认为这代表市场的普遍涨幅。海岬型船舶也有成交报道，新加坡船东在上海外高桥船厂下单1+1艘20.6万吨级新一代海岬型船舶，价格不详。

在航运市场整体低迷的情况下，促使船东逆势下单的因素应该是价格和时机。目前的新船价格在经历了长期的下调后，似乎已经处于底部。这轮订单小高潮显示，目前的价格已经开始对部分船东产生了吸引力。船厂推出更多的节能环保船型也是一个重要因素，使得船东具有了降低营运成本的后发优势，而且更适应新国际公约的要求，日后在租船市场上将受到青睐。

然而船厂目前的价格已经是挣扎在成本的红线上，很多船厂甚至已经进入亏损区域，以价换量并不能作为支撑船厂的长期策略。国有大厂可以借助国轮国造的待遇渡过难关，但那些中小船厂缺少足够的扶持，恐难逃被兼并的命运。