2、国内钢材市场价格继续承压下滑
6月23日至6月29日，国内钢材市场价格继续下滑，整体价格跌幅较上周有所放缓，但大部分品种价格再继续创造近十年的新低。临近末期，各品种价格下跌势头略有暂缓的迹象，但价格仍无力反弹。分析认为，市场虽没有出现明显的反转行情，但是局部的调整或反弹却已经开始现出苗头。由于今年需求起步便低，加之又赶上南方今年普遍多雨，造成实际有效需求更差，于是价格几乎是刚告别金三银四便一路下跌。
另一方面，随着价格的下跌，采购迟迟未见放量，于是更加重了钢厂、中间商以及采购用户的共同悲观情绪。且随着钢价急速下跌，钢厂快速由早前的微利保本转而全面亏损，且亏损面还不断加大。在降价迟迟换不来量的情况下，随之而来的就是钢厂陆续出现减产限产，最先开始的自然是成本控制力弱的调坯轧材厂，之后慢慢开始波及到向其提供钢坯的高炉生产企业，而随着轧钢厂慢慢停产，轧材的供应量也开始明显减少，而且由于钢厂减产停产，库存压力不大，故因资源紧缺钢价也开始不跌或少跌。
目前，一方面需求太差，资源供应量即使减少也无法抵充需求减少量；另一方面，决定粗钢产量的高炉仍然没有明显的集中检修，故真实的反弹甚至反转仍不具备条件。我们预计，这种弱势运行的格局仍将持续，原料铁矿石价格也将在一定程度上因此承压。
3、BDI强势上涨或难以持续
6月23日至6月29日，国际海运市场保持上涨态势。截至6月25日，BDI指数报于829点，比上周四涨56点。巴西至中国海运费报至13.18美元，比前周四涨0.34美元，涨幅2.6%；西澳至中国海运费为5.773美元，比前周四跌0.009美元，跌幅0.2%。
进入6月份以来，来自澳洲和巴西铁矿石发货量有明显的回升趋势。澳大利亚6月份前三周铁矿石发货量周均1508万吨，较全年平均周发货量(1409万吨)高约100万吨左右。巴西地区铁矿石发货量在6月前三周周均发货640万吨，高于全年平均发货量40万吨左右。全球铁矿石逾八成由海岬型船运输，占其总运量的三分之一，铁矿石价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一，而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。而进入六月份以来BCI的涨幅高达61.71%，也正是说明了铁矿石运量的回升是造成此次海运费上涨的主要因素之一。
当前，国内港口铁矿石库存下降，内外矿价差扩大，大西洋市场船运成交在澳矿出口量增加的带动下十分活跃，西澳至青岛航线运价大涨17.14%至5.78美元/吨；从PMI等一系列微观指标来看，中国经济在6月份有所企稳，特别是新订单和新出口订单的企稳，再加上5月制造业投资回暖，这都使得中国去库存力度加大，部分行业出现了些许的补库活动。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
目前，钢铁企业亏损状况加剧，打压矿价意愿凸显。为此，下游市场需求低迷将倒逼上游市场价格下调，另外，随着钢铁企业传统高炉检修期的到来，大、小高炉轮流检修将对铁矿石需求有所减弱，由此对铁矿石市场价格形成进一步的压制，铁矿石市场60美元的价位恐难保。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
新华社经济分析师 高波 李文斌
