经济参考报记者王璐 北京报道
12月16日，中国燃气控股有限公司(下称“中国燃气”)与亚洲开发银行(下称“亚行”)签署了一项最多可达4.5亿美元的长期贷款协议，将参考PPP模式于2018年以前在中国建设并运营820座加气站，以推广天然气在交通领域的应用，抑制快速增长的汽车与内河船舶造成的污染物排放。
据介绍，这项贷款为亚行继2006年以及2010年之后，向中国燃气提供的第三期贷款，为A+B结构，其中A贷款为此次签署的总计为1.5亿美元的十年期专项低息贷款。中国燃气将根据业务发展需要及金融市场状况，适时启动总计为3亿美元的B贷款。
根据协议，中国燃气将用此款项发展车船用加气站业务，即在2018年年前建设和运营600个压缩天然气(CNG)加注站、200个主要公路运输走廊沿线的液化天然气(LNG)加注站，以及20个船舶用内河运输LNG加注站。
“当前中国污染问题背后的主因是以煤为主的能源结构，天然气作为可持续发展清洁能源，可以大幅减少二氧化硫和氮氧化物排放，是汽车和船舶的优质代用燃料，具有明显的环境效益及社会效益。”中国燃气集团董事局主席周思如此解释这一项目背后的意义。
亚行驻中国代表处首席代表哈米德·谢里夫也表示，随着亚洲地区交通流量的迅猛增长，空气污染越来越严重。近年来中国加速液化天然气在内河航运的使用，提出2015年2%的船舶以天然气为燃料，这一数字在2020年将上升到10%。压缩天然气(CNG)适合短途交通，液化天然气(LNG)则对长途运输和内河效率更高，中国拥有全球规模最大的内河运输网络，在利用LNG推动绿色交通发展方面有着巨大潜力。
尽管中国有丰富的未开采天然气资源，大约为3.1万亿立方米，但是资源分布不均。“加注燃气基础设施尤其是沿着长距离走廊的输气网络的建设，需要巨大的投资规模，单纯依靠政府投资难以完成，私营部门的参与至关重要。”哈米德·谢里夫表示。
亚行私营部门业务局副局长Michael Barrow也认为，目前在基础设施的支出中，私营部门的投资仅占20%，其余的投资大部分都来自于政府，这是一个不能持续的模式，中国的情况也不例外。亚行希望通过本项目鼓励更多的私营部门参与其中，打破阻碍天然气成为交通运输燃料的瓶颈，在跨越省市分界的长途交通走廊沿线尤其如此。
作为中国最大的跨区域清洁能源运营服务商之一，目前中国燃气共有12个天然气长输管道项目，各类管道燃气用户达1100多万户，供应覆盖城市人口近1亿，燃气管网总长5万多公里。
“我们会继续持注重环保以及改善社会环境，抓住国家包括'油改气’以及雾霾治理等各项利好政策带来的机遇，继续推动中国清洁能源的改革和发展。”周思表示，目前中国燃气在全国范围内建有超过450座车船用加气站，或许今年的天然气供应量将超过100亿立方米，预计到2017年将建成总计超过1000座车船用加气站。
