3、中国钢铁企业受益矿山成本战
面对铁矿石的暴跌，增加产量同时削减成本，成为矿业巨头的一致选择。手段包括选择更容易开采的资源、使用全自动化的设备，以此抢占市场份额、挤压竞争对手。作为全球市值最大的矿业公司，必和必拓目前面临着一个令其喜忧参半的中国市场:有利的消息是，中国的铁矿石进口量还在持续增长。仅今年前11月就达到8.46亿吨，同比增长13%。
铁矿石巨头的成本大战，对中国的钢铁行业是一个利好。今年以来，进口铁矿石的均价为103美元/吨，同比下跌逾20%。得益于成本的下降，今年前10月中国重点钢铁企业实现利润227亿元，同比增长61%。全年利润预计达到280亿元以上，创近三年的新高。
但同时，矿价的持续下跌，将使得中国的国内矿山受到不小冲击。由于中国的大部分铁矿资源都属于贫矿，且开采条件不好，60—65美元/吨的矿价对于国内矿山是不可承受的。统计数据显示，今年前三季度，中国32家重点铁矿企业实现利润总额51.5亿元，同比下降24%。
低效矿山的退出，固然有利于中国的环境保护，但铁矿石过高的对外依赖度，也并非好事。综合来看，‘跌跌不休’的矿价会轻度灼伤中国相关产业，但对中国经济总体上利大于弊。
4、运输需求下降致BCI创历史新低
上周，国际海运市场持续弱势，BDI指数跌破1000点关口。由于铁矿石市场持续下行，澳洲铁矿石运输需求急剧减少，直接影响海岬型船的运输，导致运价不断走低。截至12月12日，波罗的海干散货指数(BDI)报收于863点，环比下跌12.12%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于763点，环比下跌40.48%。巴西至中国海运费报至14.9美元，环比下跌8.1%；西澳至中国海运费为5.445美元，环比下跌15.3%。
上周，铁矿石运输船多货少，澳大利亚和巴西至中国的两条航线成交均较为清淡，市场情绪悲观，日租金持续走低。中国沿海港口铁矿石库存约为10314万吨，环比小幅下降，但仍位于高位。期租市场，海岬型船四条期租航线日平均租金报9509美元，周环比下降38.28%。虽然海岬型市场一再走低，但船东依然希望在圣诞节假期到来之前，出现回升。
四季度理应是国际海运市场的传统旺季，因受季节性因素影响，冬季对煤炭的需求或将有所抬升等因素，BDI指数通常呈上升势头，但今年的情况却较为反常。一方面，当前下游煤炭需求仍旧低迷，12月初大型煤企进一步调价，导致下游电厂及贸易商观望情绪加重，加之我国煤炭进口关税的恢复，使煤炭进口量持续下降；另一方面，铁矿石市场持续维持弱势，四季度钢厂补库行为难以出现，导致四季度铁矿石进口需求持续减弱。在当前煤炭、铁矿石需求难以提振的情况下，预计短期内铁矿石海运价格仍将以弱势下行为主。
资料来源:新华社多媒体数据库
后期市场分析预测:
目前，钢材市场走势虽有波动，但整体下跌趋势缓和，而且当前大部分钢铁企业已处盈利状态，最新统计数据显示，全国88家重点钢铁企业中64家累计实现利润227亿元，同比大幅增长61.3%。由此，在钢铁企业景气向好的情况下，打压铁矿石等原料价格的力度或将下降，因此铁矿石市场的下行压力主要来自自身的行业竞争，预计铁矿石市场的调整将逐渐趋缓。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
