进口矿弱势盘整格局或将延续（2）

与此同时，重点钢铁企业库存量依然居高不下。数据显示，1月下旬重点统计钢铁企业库存量本旬末为1360.5万吨，较上一旬末增加了56.14万吨，环比上涨4.3%。本旬库存打破了2013年全年“中旬库存升高，上、下旬库存下降”的惯例。

社会库存和企业库存双双大幅增长，表明下游需求恢复缓慢，钢材大多滞留于钢厂库存中，意味着后期钢市将面临较大去库存压力。建筑工地开工一般要到元宵节以后，而北方地区因天气原因开工时间更晚，加之今年春节后国内大范围出现雨雪天气，开工时间或有所延后。受此影响，钢材消耗速度将难以赶上库存增加的速度，钢材价格持续上行承压明显，对进口铁矿石价格支撑作用将进一步减弱。

4、铁矿石海运价格延续下行态势

本周国际海运市场延续弱势震荡格局，运输需求无明显好转。铁矿石运输市场周后期成交略有增加，澳洲、巴西、南非均有船运活动，澳洲成交运价集中在7.5美元/吨左右，巴西成交运价徘徊在19美元/吨左右，而煤炭需求较为低迷，到中国的船运成交有所减少。截至2月14日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1106点，环比上涨1.37%；波罗的海海岬型指数（BCI）报收于1554点，环比下跌2.14%。巴西至中国海运费报至19.177美元，环比下跌0.75美元，跌幅3.76%；西澳至中国海运费报至7.514美元，环比上涨0.019美元，涨幅0.25%。

2014年1月共有89艘干散货新船交付，环比大幅增加54艘，其中包括26艘灵便型船、19艘大灵便型船、29艘巴拿马型船和15艘海岬型船。干散货新船交付数量通常在年末较少，在1月大幅增加，因此2014年1月份新船交付数量飙升属正常现象，但由于1月大量的新船交付，对于四大船型的日均运价压力明显。

本周海岬型船日均运价为8367美元，较上周下降290美元(3%)。现货市场上澳大利亚铁矿石货物减少，共有10批澳大利亚铁矿石货物出现，比上周减少4批，澳大利亚铁矿石巨头力拓与必和必拓表现活跃。巴西铁矿石货物大幅增加，本周共有11批铁矿石货物出现在市场上，较上周增加7批。

虽然矿山新产能投产持续放量，但春节后铁矿石运输需求却未见明显增长。其原因在于国内进口铁矿石港口库存接近亿吨，供应过剩压力将持续制约进口铁矿石运输需求。目前国内粗钢产量由于环保以及贸易商补库意愿较弱等原因维持在日均200万吨左右，铁矿石运输需求弱势短期内难以得到有效改善，加之1月铁矿石新增运力大幅增长，预计未来一周铁矿石运价或将出现进一步回落，拖累进口矿价下行调整。

后期市场分析预测：

虽然本周部分钢材品种小幅上扬，但因下游需求未见明显好转，钢厂采购依旧较为谨慎，对进口铁矿石市场需求支撑较为薄弱，矿价难以出现反弹。由于目前港口库存持续攀升，进口矿市场供需矛盾短期恐将延续，预计后期进口铁矿石市场或以弱势盘整运行为主。

目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。

“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。